අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද - පියවරෙන් පියවර උපදෙස්
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහන රියදුරන් අතර ජනප්‍රියයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු තවමත් අදාළ වේ, විශේෂයෙන් රුසියානු රියදුරු පාසල්වල, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් කාර්මික විද්‍යාව ප්‍රගුණ කරයි.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව අතින් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම පහසුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක අවාසිය නම් මෙම පාලන විකල්පය ප්‍රගුණ කළ පුද්ගලයෙකුට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන රියදුරෙකුට ස්වයංක්‍රීයව ඉගෙනීම පහසුය.
ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම් හෝ මෙම පාලන විකල්පය ගැන දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියෙන් මම පියවරෙන් පියවර උපදෙස් සලකා බලමි. යාන්ත්‍රිකයන්ට නිසි ලෙස හැසිරවීම අවශ්‍ය වන අතර, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රවාහන කළමනාකරණයට අදාළ සූක්ෂ්ම දැනුම පිළිබඳ සවාරියේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය වේ.
ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු
- යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පදවන විට, ඔබට විශිෂ්ට ප්‍රතික්‍රියාවක් සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා වර්ධනය කරන ලද ක්‍රියා මාලාවක් අවශ්‍ය වේ.
- අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද මෝටර් රථයක ප්‍රධාන පෙඩලය වන්නේ ක්ලච් ය. වම් පාදය ක්ලච් එක පමණක් තද කරන අතර දකුණු පාදය තිරිංග හා වායුව තද කරයි.
- හසුරුවෙහි "වංචා පත්‍රයක්" ඇති අතර එය අවශ්‍ය ආම්පන්න යෙදීම සඳහා ලීවරය ගෙන යන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියනු ඇත.
- අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය අනුව ගියර් හතරක් හෝ හතක් ඇත. ප්‍රතිලෝම වේගයක් ද සපයනු ලැබේ. එය "R" සංකේතය මගින් දැක්වේ.
- “N” සංකේතයෙන් සලකුණු කර ඇති උදාසීන ස්ථානයේ සිටියදී කිසිවක් ලීවරය රඳවා නොගනී. පළමු ආම්පන්නය සම්බන්ධ කර ගැනීම සඳහා, ක්ලච් මිරිකීමෙන් සහ රූප සටහනේ "එකක්" මඟින් දැක්වෙන ස්ථානයට ලීවරය ගෙනයන්න.
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ක්ලච් පැඩලය අවපාතයට පත්වන අතර ඒවා පිළිවෙලට මාරු කරනු ලැබේ. පළමු සිට තුන්වන හෝ පස්වන ස්ථානයට මාරුවීම නිර්දේශ නොකරයි.
- බාධකයක් හෝ මංසන්ධියකට ළඟා වන විට වේගය අඩු කරන්න. මෙය ගියර් වලින් කළ හැකි නමුත් සමහර විට ලීවරය මධ්‍යස්ථව ගෙනයාම වඩා හොඳය. සම්පූර්ණ නැවතුමෙන් පසු, පළමු ආම්පන්නයෙන් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න.
- ලිස්සන සුළු පෘෂ් on මත ධාවනය කරන විට, යන්ත්‍රයේ ස්ථායිතාව නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ක්‍රමයෙන් අඩු ආම්පන්නයකට මාරුවන්න, එසේ නොමැතිනම් මඟ හැරීම නම් ඔබට පාලනය අහිමි වේ.
- ඔබට අයිස් තට්ටු කිරීමට අවශ්‍ය නම් එන්ජිම සමඟ එය කරන්න. තෙරපුම මුදා හරින්න, පහළ ආම්පන්නයකට මාරුවන්න, පසුව ක්ලච් එකෙහි යෙදෙන්න - බලාගාරය පිරිහී යන අතර යන්ත්රය සුමටව තිරිංග වනු ඇත.
- එසවීමේදී ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කරන්න, එසේ නොමැතිනම් පහළට ලිස්සා යන්න. දිගු කළ කඳු නැගීම සඳහා දෙවන හෝ තුන්වන වේගයෙන් ධාවනය කරන්න. එසවීමේදී කොන් කරන විට කලින් භාවිතා කරන්න.
- නැගීමට වඩා බැසයාම පහසු බව පෙනේ, නමුත් එයට ද දුෂ්කරතා ඇත. බැසයාමේදී අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එකවර තිරිංග සහ විදුලි බලාගාරය සමඟ වේගය අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බැසීමේදී යන්ත්රය ප්රවේශමෙන් පාලනය කරන්න.
- වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයද අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඔබ යාන්ත්‍රිකයට හුරු වූ විට, පළමු ආම්පන්නයේ ගාල් කරන්න, ක්ලච් එක අල්ලාගෙන සිටින්න එවිට ඔබට ඉක්මනින් ක්ලච් මිරිකා හැර අවශ්‍ය නම් තිරිංග දැමිය හැකිය.
- ඔබ ඉහළට හෝ පහළට නැවැත්වීමට අදහස් කරන්නේ නම්, යන්ත්රය නතර වන තෙක් රැඳී සිටින්න, අත්බෑගය මිරිකා ඉන්පසු "උදාසීන" සක්රිය කරන්න. චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ක්ලච් අවපීඩනය කරන්න, වේගය සක්රිය කරන්න, පසුව සෙමෙන් ක්ලච් මුදා හරින්න, ගෑස් එක් කරන්න සහ ක්ලච් තැටි සම්බන්ධ කරන මොහොතේදී අත්බෑගය ඉවත් කරන්න.
වීඩියෝ උපදෙස්
නිර්දේශයන් ඔබට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වේගයෙන් ඉගෙන ගැනීමට සහ මෝටර් රථය නිවැරදිව ධාවනය කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මුලදී දුෂ්කරතා ඇති වුවහොත් අධෛර්යමත් නොවන්න. පුහුණුවීමෙන් පසු, මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කරන්න, සහ කුඩා පුහුණුවක් මඟින් කලාව පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම හා අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ කාර් සේවා ස්ථානවල යාන්ත්‍රිකයන් සමඟ කළ සංවාදයකදී, බොහෝ අවස්ථාවලදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ බිඳවැටීමට හේතුව රියදුරන්ගේ වැරදි ක්‍රියා බව පෙනී ගියේය.
යන්ත්රය හා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අතර වෙනස්කම්
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ක්ලච් එකලස් කිරීමක් නොමැත. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා, රියදුරුට වායුව මුදා හැරීම, ක්ලච් මිරිකීම, වේගය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක පරිගණකය මේ සඳහා වගකිව යුතුය.
කාර්මිකයෙකුට වඩා ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයේ අඩුපාඩු තිබේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධිකය. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට වෙනත් වාහන ඇද නොගන්න, මෙය සම්ප්‍රේෂණයට හානියක් විය හැකිය.
යාන්ත්‍රිකයක් සහිත යන්ත්‍රයක් වඩාත් විශ්වාසදායක යැයි ප්‍රකාශ කිරීම ප්‍රබල තර්ක හා තර්ක මගින් විවාදාත්මක ය. කාර්මික විද්‍යාව ප්‍රගුණ කළ මෝටර් රථ උද්යෝගයක් සන්සුන්ව හා ඉක්මනින් යන්ත්රය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරනු ඇත.
රියදුරු සැලැස්ම
- යොදන තිරිංගය සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය මෙහෙයුම් ස්ථානයට ගෙන යන්න. ආම්පන්නය මාරු කිරීමෙන් පසු චලනය ආරම්භ කරන්න, ලාක්ෂණික විහිළුවක් සමඟ.
- "ප්‍රවීණයන්ගේ" නිර්දේශයන්ට පටහැනිව නිරන්තර රථවාහන තදබදය සහ රථවාහන ලයිට් සහිත නාගරික රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ ලීවරය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට මාරු නොකරන්න. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට යාන්ත්‍රිකය මත මධ්‍යස්ථව ක්‍රියා කළ හැකිය.
- යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන වාහනවල බොහෝ රියදුරන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ආම්පන්නය වෙරළට මාරු කරන්න. ඔබට මෙය යන්ත්‍රයෙන් කළ නොහැක.
- යන්ත්රය තුළ, තෙල් පොම්පය අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. සම්ප්‍රේෂණය අක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව, පොම්ප ධාවකය විසුරුවා හරින්න, එහි ප්රති oil ලයක් ලෙස තෙල් සැපයුම නතර වන අතර ඩ්‍රයිව් රෝද සම්ප්‍රේෂණයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෙය නෝඩයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.
- සම්පූර්ණ නැවතුම තෙක් ප්‍රතිලෝම වේගය ඇතුළත් කිරීම තහනම්ය. තිරිංගය ඔබන්න, නැවතුමක් එනතෙක් බලා සිටින්න, "ආපසු හැරවීම" සක්රිය කර තල්ලු කිරීමෙන් පසු චලනය ආරම්භ කරන්න.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමේදී මුදල් ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?
සංවාදයේ මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යමින්, යන්ත්රය මත ආර්ථික රිය පැදවීමේ ක්‍රම ගැන මම ඔබට කියමි. ආර්ථික රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීම පහසුය. නෝඩයේ විශේෂාංග ගැන දැන හඳුනා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, පැයට කිලෝමීටර 110 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න. ඔබට තිරිංග කිරීමට සිදුවන බාධකයකට ළඟා වන විට, කල්තියාම වායුවෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කරන්න. වෙරළ තීරයේ දී, මෝටර් රථය අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි. සුමටව ගමන් කිරීම හා වේගය අඩු කිරීම මම නිර්දේශ කරමි.
සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මවා යාමෙන් ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් ඉන්ධන පිරවීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය. තෙවන ආම්පන්නයේ මෝටර් රථයක වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක්, එන්ජින් වේගය විනාඩියකට 2500 ක් යැයි සිතන්න. වායුව මුදා හරින්න, පසුව සැහැල්ලුවෙන් ඔබන්න. යන්ත්රය ඊළඟ වේගයට වෙනස් වන අතර ආර්පීඑම් අඩු වේ.
අයවැයට ඇති ලොකුම පහර නම් සුරතල් කිරීමයි. ගෑස් පැඩලය බිමට එබීමෙන්, ඔබ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රීඩා ක්‍රමයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට බල කරයි. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, එන්ජින් වේගය ඉහළ යයි. මේ ආකාරයේ රිය පැදවීම ටැංකිය හිස් කරයි.
සමහරු තර්ක කරන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩා හොඳ, වඩා විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී බවයි. මෙය සත්‍යයකි, නමුත් එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වේගය හා පහසුව සමඟ සැසඳෙන්නේ නැත. නවක රියදුරන්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ පෙනුමේ ඉතිහාසය
අවසාන වශයෙන්, සම්ප්රේෂණයේ පෙනුම පිළිබඳ කතාව මම කියමි. එන්ජිම සොයාගැනීමෙන් පසු, ධාවක රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඒකකයක් අවශ්‍ය විය. මුලදී, කොග් වීල් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නොතිබුණි. කාල් බෙන්ස් විවිධ ආම්පන්න අනුපාත සහිත පටි යුගල කිහිපයක් භාවිතා කළේය. උඩිස් ස්පන්දනයට ස්තූතියි, ධාවන පථයේ වේගය වැඩි විය.
පසුව විල්හෙල්ම් මේබක් කොග් වීල් භාවිතා කළ අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයට ගැලපෙන ගියර් අනුපාතයක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය. ව්‍යවර්ථය තවමත් දාම ධාවකය හරහා රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය විය. ඉන්පසු ලුවී රෙනෝල්ට් විසින් ඩ්‍රයිව් ෂොෆ්ට් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට නියම විය. එබැවින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ප්‍රගතිශීලී පෙට්ටියක් දර්ශනය විය.
ගියර් පෙට්ටිය සෑම විටම විදුලි බලාගාරයේ සිරුරට සීනුව හරහා සම්බන්ධ නොවීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ දී, පෙට්ටියේ ස්වාධීන සැකැස්මක් සහිතව මෝටර් රථ නිපදවන ලද අතර එය ඩ්‍රයිව් පතුවළ හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ විය. මෙම සංකල්පයට එකතැන පල්වෙන ධාවක එකලස් කිරීමක් ඇතුළත් විය.
පළමු පෙට්ටි වල ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටරවල ශබ්දය ඉක්මවා යන ශබ්දයක් සමඟ විය. ගියර් වෙනස් කිරීමට රියදුරන්ට අපහසු විය. අඩු ආම්පන්නයක් යෙදීමට, ඔබට වායුව මැනීම සඳහා ක්ලච් පෙඩල් දෙකක් එබිය යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලිය සැමවිටම සාර්ථකව අවසන් නොවූ නමුත් දිගු කාලයක් පැවතුනේ විශාල වේගයක් නැතිවීම නිසා පහළට මාරුවීමටය.
ඒ දවස්වල සෑම මෝටර් රථයකම ටැචෝමීටරයක් සවි කර තිබුණි. මාරුවීම සඳහා හොඳම මොහොත තීරණය කිරීම සඳහා සංවේදකය භාවිතා කරන ලදී. රියදුරු පාසල් කාර්ය මණ්ඩලය ගියර් ඉක්මනින් හා නිහ .ව වෙනස් කිරීමට සිසුන්ට ඉගැන්වීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළහ.
ඒ මොහොතේදී, අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඇමරිකානුවන්ට අකමැති වූ අතර මෙම පිළිකුල අද දක්වාම පවතී. නමුත් යන්ත්රය මතුවීමට හේතු වූ වෙනත් තර්ක ද විය. මෙම සිදුවීම 1940 දී සිදු විය. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති ගැණුම්කරුවන්ගේ පරාසය පුළුල් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් තීරණය කළහ, කාන්තාවන්.
ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල ආරම්භය පේළි දෙකක ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මත පදනම් වූ හයිඩ්‍රොමීටිකල් සම්ප්‍රේෂණයකි. ඇමරිකානු ප්‍රමිතියේ ප්‍රධාන අංගය බවට පත්වූ ද්වි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දර්ශනය වූයේ එලෙස ය.
ඒ වන විට සුප්‍රසිද්ධ V8 බලාගාරය තවමත් නොතිබුණද, ඊට වඩා අඩු නොවන මෝටර දැනටමත් පැවතුනි. යුරෝපයේ, වාරික මෝටර් රථ සමඟ යන්ත්රය පසුව දර්ශනය විය. පසුව, ඔවුන් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නිර්මාණය කළ අතර එය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ ගියර් ගණන දීර් period කාලයක් තිස්සේ තුනකට සීමා කළේය.
යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ වඩාත් සෙමින් වර්ධනය විය. 1928 දී, චාල්ස් කෙටරින්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, GM සැලකිලිමත් වීමේ ඉල්ලීම පරිදි සමමුහුර්ත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් දර්ශනය විය. නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කළේ කොර්වෙට්ස් වල පමණි.
ඔබ ප්‍රයෝජනවත් හෝ රසවත් යමක් ද්‍රව්‍යයෙන් ඉවත් කර ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඊළඟ වතාවේ තෙක්!