Øresund උමං පාලම - යුරෝපයේ වඩාත්ම අසාමාන්‍යයි
ඩෙන්මාර්ක අගනුවර සහ ස්වීඩන් නගරය වන මල්මේ සම්බන්ධ වන්නේ තට්ටු දෙකේ Øresund පාලම මගිනි. රාජ්‍ය දේශ සීමාව හරියටම එහි මැදට දිව යයි. ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ආශ්චර්යය දෙරටේ ලාංඡනය බවට පත් කර ඇති “පාලම” නම් රහස් පරීක්ෂක මාලාව නැරඹුවහොත් මෙය ඔබට ප්‍රවෘත්තියක් නොවේ.
කෝපන්හේගන් සහ මැල්මෝ අතර පාලම
මෙම අද්විතීය ව්‍යුහය මට්ටම් දෙකකින් අඛණ්ඩව මෝටර් රථ හා දුම්රිය ගමන් කරන අතර එය යුරෝපයේ දිගම (කි.මී. 7.8) ඒකාබද්ධ අධිවේගී මාර්ගය මෙන්ම විශාල යුරෝපීය ඊ 20 අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසකි. පාලමේ එක් ගුණාංගයක් වන්නේ මහාද්වීපික යුරෝපය, ස්වීඩනය සහ ස්කැන්ඩිනේවියාව එක්සත් කිරීමට මහා කලාපයට එය උපකාර කිරීමයි. මීට අමතරව, ඕරසුන්ඩ් උමං පාලම යනු විචිත්‍රවත් හා ඡායාරූපජනක සලකුණකි. විශේෂයෙන් කුතුහලය දනවන කරුණ නම් ඔහු හදිසියේම වතුර යට සැඟවී සිටින ආකාරයයි.
ඩෙන්මාර්කයේ එය ස්වීඩනයේ Øresundsbroen ලෙස හැඳින්වේ - Öresundsbron, නමුත් පාලම නිර්මාණය කළ සමාගම Øresundsbron සඳහා අවධාරනය කරයි, මෙම වාස්තු විද්‍යාත්මක කලාකෘතිය පොදු සංස්කෘතික අනන්‍යතාවයක් ඇති කලාපයක සංකේතයක් ලෙස සලකයි.
සත්‍යය: ඩෙන්මාර්කය සහ ස්වීඩනය අතර පාලමේ උස, පළල සහ දිග මෙන්ම එය සාදනු ලබන ද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් තොරතුරු විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද Øresund සම්මේලනයේ කණ්ඩායමක් විසින් සාකච්ඡා කරන ලදී. ස්වීඩන් හා ඩේන්වරුන්ගේ සමාන සංඛ්‍යාවක එකතුවක් හිමිකරු සහ කොන්ත්‍රාත්කරු ලෙස කටයුතු කළේය.
ඩෙන්මාර්කය හා ස්වීඩනය සම්බන්ධ කරන පාලම ඉදිකර ඇති ආකාරය
1930 ගණන්වල සිට Øresund සමුද්‍ර සන්ධියේ වෙරළ සම්බන්ධ කිරීමේ අදහස ඉංජිනේරුවන්ට ආශ්වාදයක් ලබා දුන් නමුත් එතරම් විශාල පරිමාණයේ ඉදිකිරීම් සඳහා මුදල් නොතිබුණි. ස්වීඩන්-ඩෙන්මාර්ක තොටුපළ සේවයේ පරිමාව මෙතරම් සීමාවන් කරා ළඟා වූ විට ඒවා සොයා ගැනීමට සිදු විය. ගොඩබිම් මාර්ගයක පෙනුම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය දාරයක් බවට පත්විය.
සමුද්‍ර සන්ධිය මැද පිහිටි සෝල්තොම් දූපත (සොල් දූපත) ඔරසුන්ඩ් පාලම සඳහා ශක්තිමත් ස්ථානයක් බවට පත්විය නොහැකි බව බොහෝ අධ්‍යයනවලින් හෙළි වීමෙන් පසුව මෙම ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ වූයේ 1995 දී ය. මෙහි වැඩ කරන පක්ෂි ලෝකයේ නියෝජිතයින්ට ඉදිකිරීම් කටයුතු හා පසුකාලීනව ක්‍රියාත්මක වීම නිසා සුව කළ නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය. එබැවින්, කෘතිම දූපතක් ඉදිකිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එය සල්තොම් සිට කිලෝමීටර් එකහමාරක් දකුණට වන්නට පිහිටා ඇති අතර ඩෙන්මාර්කයේ වැසියන්ගෙන් ලැබුණේ පෙබර්හෝම් (පෙරෙට්ස් දූපත) යන මායාකාරී නාමයයි.
කිලෝමීටර් හතරක් දිග සහ සාමාන්‍ය පළල මීටර් පන්සියයක් වන දිවයින නිර්මාණය කිරීම සඳහා ගොඩනැඟිලි ද්‍රව්‍ය වූයේ පාෂාණ හා පාෂාණ කැබලි ය. මිනිසා විසින් සාදන ලද දූපත සංරක්ෂණ ප්‍රදේශයක් බවට පත්වීම වැළැක්වූයේ විද්‍යා scientists යින්ට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවිනි. කෘතිමව නිර්මාණය කරන ලද භූමිවල ජීවය ඇතිවිය හැකි බව සනාථ කරමින් ඔවුහු මෙහි අත්හදා බැලීම් කරති. මාර්ගය වන විට, අත්හදා බැලීම් සාර්ථකයි, සමහර ශාක විශේෂ දැනටමත් දිවයිනේ මුල් බැස ඇති බැවින් කුඩා මීයන් පදිංචි වී ඇත.
ස්වීඩනය සහ ඩෙන්මාර්කය අතර පාලමේ ඉහත ජල කොටස මැල්මෝ වලින් ආරම්භ වී පෙබර්හෝම් (කි.මී. 3.7) පසු කර ඩෙන්මාර්ක අගනුවරට නැගෙනහිරින් කස්ට්‍රප් ගුවන්තොටුපල අසල අවසන් වන උමගකට කිමිදේ. උමග ඉදිකිරීමට පක්ෂව ප්‍රධාන තර්කය බවට පත්වූයේ ඔහුගේ පැවැත්මයි. නැව් සහ චලනයන් නොමැතිව නැව් ගමන් කිරීම අපහසු වනු ඇත. මෙම ප්‍රදේශයට අඛණ්ඩව ගොඩබසින ගුවන් යානා වලක්වා ගත හැකිය.
සත්‍යය: ඩොලර් බිලියන 30 කට වඩා වැඩි ඉදිකිරීම් පිරිවැයක් හෝ ඩොලර් 4,000,000,000 කට වඩා වැඩි (2000 මිල ගණන්) ඇති Øresund පාලම 2035 දී සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මැල්මේ-කෝපන්හේගන් පාලම ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේ 90 දශකයේ මැද භාගයේදීය. සමුද්‍ර සන්ධියේ පතුලේ ඇති දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ යුද කවච මත කම්කරුවන් පැකිලෙන තෙක් සියල්ල හොඳින් විය. ඔවුන්ගේ ආරක්ෂිත ඉවත් කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් අවශ්‍ය විය. ඊට අමතරව, ඉංජිනේරු රූපසටහන් වල සාවද්‍යතාවයන් ව්‍යුහයේ එක් කොටසක් විකෘති කිරීමට හේතු විය. නමුත් මෙම දුෂ්කරතා පවා වසර 4 කින් ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීම වළක්වා නැත. පාලම නිල වශයෙන් විවෘත කළ දිනය 2000 ජූලි 1 වන දින, ප්රාන්ත දෙකේ පාලක රජවරු එය නැරඹීමට පැමිණියහ.
මෙම පෝරමය භාවිතා කර මිල ගණන් සොයා ගන්න හෝ නවාතැන් වෙන්කරවා ගන්න
පිරිවිතර සහ වාස්තු විද්‍යාත්මක සූක්ෂ්මතා
ඩෙන්මාර්කය සහ ස්වීඩනය අතර ඇති පාලම, සියලු සංචාරකයින් රැගෙන යාමට උත්සාහ කරන ඡායාරූපයක්, සැබවින්ම විශාල ව්‍යුහයකි:
- මතුපිට දිග කි.මී. 7.8 කි.
- දිය යට උමගෙහි දිග කිලෝමීටර 4 ක් වන අතර එය දිය යට උමගෙන් කිලෝමීටර 3.5 කින් සහ එක් එක් කෙළවරේ මීටර් 300 කට ආසන්න ද්වාර වලින් සමන්විත වේ.
- ප්රාන්ත අතර මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 15.9 කි. ඉතිරි මාර්ගය පෙබර්හෝම් ඔස්සේ ගමන් කරයි.
- මුහුදට ඉහළින් ඇති පාලමේ සාමාන්‍ය උස මීටර් 57 කි. ඉහත ජල කොටසෙහි උස ක්‍රමයෙන් මැද දෙසට වැඩි වන අතර ක්‍රමයෙන් පෙබර්හෝම් දෙසට අඩු වේ.
- මතුපිට කොටස ටොන් 82,000 ක් බරයි.
- පාලමේ පළල මීටර් 20 ඉක්මවයි.
- පාලම් ව්‍යුහයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ගොඩබිමට එක්රැස් විය.
- පාලමේ මැද කොටසේ මීටර් දෙසීයක් කුළුණු ඇති අතර ඒවා අතර නැව් සුමටව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා මීටර් 500 කට ආසන්න පරාසයක් ඇත.
- උමග ඉදිකිරීම සඳහා හාරා ඇති ඇළට ටොන් 1,100,000 ක බරකින් යුත් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් කොටස් 20 ක් පහත් කරන ලදී.
- ඇමගර් දූපතේ පෙබර්හෝම් සහ කස්ට්‍රප් අර්ධද්වීපය යා කරන උමග හරහා පයිප්ප පහක් ධාවනය වන අතර, ඉන් දෙකක් දුම්රිය සඳහා, කාර් දෙකක් සඳහා සහ බලහත්කාරයෙන් මැජියර් සඳහා ය.
ස්වීඩනයේ සහ ඩෙන්මාර්කයේ වැසියන්ට Øresund පාලම සහ දිය යට උමග දැනටමත් පොදු වී තිබේ නම්, සංචාරකයින්ට පුදුම විය යුතු දෙයක් තිබේ. දැනටමත් කෝපන්හේගන් ගුවන්තොටුපළ වෙත ළඟා වන විට, ඔබ ඉදිරිපිට විස්මිත පින්තූරයක් විවෘත වනු ඇත: දුම්රිය සහ කාර් සහිත යෝධ පාලමක් හදිසියේම ජලයේ "දියවී" යයි. මෙම "උපක්‍රමය" සූදානම් නැති පුද්ගලයෙකු කෙරෙහි නොමැකෙන හැඟීමක් ඇති කරයි.
Øresund පාලම හරහා ගමන් කරන මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින විට, එහි ප්‍රමාණය ගැන ඔබ මවිතයට පත් වනු ඇත. එහි කෙළවරක් නැති බව පෙනේ, එබැවින් ඔබට විශ්මයජනක මුහුදු තීරයන් අගය කිරීමට සහ උමඟ හරහා ගමන් කිරීම භුක්ති විඳීමට අවස්ථාව තිබේ.
මෙම පෝරමය භාවිතා කර නවාතැන් මිල සසඳා බලන්න
Øresund Bridge: ගාස්තු සහ වෙනත් ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු
ඕරසුන්ඩ් පාලම විවෘත කළ විගසම, එහි ගමන් කිරීම කොතරම් මිල අධිකද යත්, සාමාන්‍ය ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා වට්ටම් ක්‍රමයක් හඳුන්වා දෙන තෙක් එය ප්‍රදේශවාසීන් අතර බිහිරි ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ නැත. ස්වීඩනයේ මහල් නිවාස මිලදී ගෙන නිතිපතා පාලම හරහා කාර්යාලයට ගිය ඩෙන්මාර්ක පුරවැසියන්ට ආකර්ෂණීය වට්ටම් ලබා ගත හැකිය. ඩෙන්මාර්කයේ වැටුප් වැඩි වන අතර ස්වීඩනයේ ජීවත් වීම වඩා දැරිය හැකි බැවින් මෙය දෙරටටම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. බොහෝ අය ප්රාන්ත දෙක අතර තම ජීවිත බෙදා හදා ගන්නා අතර පාලම ඔවුන්ට ලබා දී ඇති අවස්ථාවන්ගෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සතුටු වෙති.
රසුන්ඩ් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා උමං පාලම සඳහා ගාස්තු මධ්‍යස්ථානයේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ පහසුව සඳහා මංතීරු වෙන් කරනු ලැබේ:
- කහ - මුදල් සහ යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා.
- හරිත ඒවා බ්‍රෝබිස් භාවිතා කරන්නන් සඳහා ය. එය ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල ඊසිගෝ හි ගාස්තු ක්‍රියාකරුවන් පිරිසකගේ උපාංගයක් වන අතර, ඔබට ගාස්තු 50 කට වඩා ඉක්මවා යාමට ඉඩ සලසයි.
- නිල් - ගෙවීම් කාඩ්පත් මගින් ගෙවීම සඳහා අදහස් කෙරේ.
නිවැරදි මංතීරුව තෝරාගැනීමේදී සැරිසැරීමට ඔබට උදව් කිරීමට මාර්ගයේ සලකුණු තිබේ.
පාලම් ගාස්තු කෝපන්හේගන් සහ මැල්මේ අතර:
- මීටර් 6 ක් දක්වා වූ වාහන සඳහා - 59 € (440 DKK හෝ 615 SEK).
- මීටර් 6 සිට 10 දක්වා ප්‍රවාහනය සඳහා හෝ ට්‍රේලරයක් සමඟ මීටර් 15 දක්වා - 118 € (879 DKK හෝ 1230 SEK).
- මීටර් 10 ට වැඩි ප්‍රවාහනය සඳහා හෝ මීටර 15 ට වැඩි ට්‍රේලරයක් සමඟ - 194 € (1445 DKK හෝ 2023 SEK).
- යතුරුපැදි සඳහා - 30 € (223 DKK හෝ 312 SEK).
- ගාස්තු පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා මෙන්ම එහි අදාළත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මාර්ගයේ නිල වෙබ් අඩවිය වන www.oresundsbron.com/en/prices වෙත පිවිසෙන්න.
පිටුවේ මිල ගණන් 2018 ජූලි සඳහා වේ.
බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම සංඛ්‍යා ඉක්මවා ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, පාලම ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර රටවල් අතර සංසරණය වූ තොටුපළේ ගමන් වියදම් සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඊට අමතරව, අන්තර්ජාලය හරහා ප්‍රවේශ පත්‍ර මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට දුම්රිය ස්ථානයේ වියදම් කළ යුතු මුදලින් 6% ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. ඔබට වසරකට 42 costs ක් වැය වන බ්‍රෝපාස් වෙත දායක විය හැකි අතර පාලම හරහා සෑම සංචාරයකම මුල් පිරිවැයෙන් 60% කට වඩා ඉතිරි කර ගත හැකිය.
ඔබට මිනිත්තු 50 කින් පමණ කාර් රථයෙන් සහ පැය භාගයකින් අධිවේගී දුම්රියෙන් byresund පාලම සහ දිය යට උමඟ තරණය කළ හැකිය. දුම්රිය පහළ මට්ටමේ ගමන් කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, එමඟින් පාලම අගය කිරීම වළක්වයි.
වීඩියෝ: ඩෙන්මාර්කය සහ ස්වීඩනය සම්බන්ධ කරන පාලම හරහා සකස් කිරීම සහ ධාවනය කිරීම.